随着全球经济增速的放缓，地区经济发展不平衡，金融市场长期不确定性增加，飞机租赁行业，特别是国内的飞机租赁投资者面临新的挑战和课题，出现了一些值得深思和分析的问题，需要引起关注。

　　首先，在市场层面上，国内市场新增交易占比超过80%由国内租赁公司完成，国际市场开拓有了明显进步。飞机融资在降低航空公司财务指标、增强机队规划灵活性、降低资产处理风险方面的积极作用逐步显现，航空公司获得前所未有的谈判空间，租金标准、交易结构等方面逐渐获得市场认可，并成为国内外飞机融资重要的定价参考。历经十年市场化洗礼，各类机构的趋势判断能力、交易掌控能力以及资产管理能力也在显著增强，与国际竞争对手的差距也在逐步缩小。虽然市场规模不断增长，但行业运行呈现明显的同质化和低端化竞争倾向，没有形成健康、可持续的行业生态环境。

　　其次，在战术层面上，虽然交易结构和体系日渐丰富和完善，但竞争日渐白热化的同时，利差空间不断缩小，资产减值风险正在加剧。另外，本土制造业虽然在启航，中国租赁业面临新的机会，但如何借助“一带一路”，实现深度合作与参与，尚未形成基本模式。

　　针对种种问题，一是要坚定长期发展思路。新形势下，航空融资和租赁市场本身需要进行供给侧改革，选择适合自己的市场，提供更好的满足国际民航实体经济需要的法规制度、产品以及服务。二是要坚持国际化发展思路。飞机既是典型的租赁物，也是国际化特征明显的租赁物，国内租赁公司应在更广阔的市场参与竞争，兼顾国内和国际市场，民航与通航市场，全球资产配置与全球融资并重，形成符合租赁物本身发展规律和自身风险定价的资产组合。三是要坚定专业化发展思路，做好知识端和融资端的细化管理。