近年来，随着多项促进通用航空产业发展新政策的部署，我国通用航空产业迎来了重要的战略机遇。在通航产业从“热起来”到“飞起来”的过程中，商业模式与金融资本的有效融合为产业发展插上了翅膀，以飞机租赁为代表的通用航空金融释放出了巨大的发展潜力。

　　正如中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国所言，作为战略新兴产业的通用航空，在国家政策的推动下，金融资本热情高涨，纷纷进军通航产业，极大推动了通航产业的发展。

　　数据显示，目前全国通用航空器数量已达2224架，通用航空机场74个。孙卫国表示，据有关金融机构预测，在“十三五”期间，通用航空产业链产值有望超过3000亿元，5000架通航飞机的目标将带动1000亿元的制造规模，而新建300个通航机场将带动450亿元产出，通用航空有望实现跨越发展。

　　中国信息协会会长何翠芹认为，从长期来看，通用航空产业链条庞大，经济拉动效果明显。发展通用航空必将带动国内外航空技术交流和国内尖端工业技术的创新。

　　孙卫国强调，金融租赁作为通用航空产业链的上游，具有高附加值特点，能够提升产业结构、拉动产业发展，是联合实体经济与金融资本的平台，采用租赁方式引进航空器，更有利于通用航空公司根据运营业务的需要灵活调整机队规模，优化机队结构，拓展业务规模，缓解资金压力。

　　国内通用航空租赁业务取得突破离不开行业环境政策的持续优化与完善。工银金融租赁有限公司总裁赵桂才指出，在天津东疆的示范带动下，国内多个自贸区将支持飞机租赁业务作为深化改革的重要抓手，为我国飞机租赁业务发展提供了新动能。

　　近几年，随着农用、救援、旅游等多用途通航飞机的应用越来越多，融资租赁企业已将通用航空领域视为发展的重要领域，不少金融租赁公司、融资租赁公司在此深耕。

　　从天津东疆的数据来看，截至目前，在东疆累计交付的1000架飞机中，包含230余架各类公务机、直升机、训练机等通用航空飞机。

　　据中民国际融资租赁股份有限公司副总裁魏桃李介绍，公司在通航领域目前以直升机为主，截至目前，累计签约的通航飞机已达116架，其中直升机81架。

　　不仅是直升机，公务机作为通航的重要组成部分，过去5年间，伴随着亚洲地区公务机以年均12%的增速增长，以民生金融租赁为代表的国内金融租赁公司在公务机租赁领域也有长足发展。据介绍，中国公务机市场规模约为300至400架左右，其中100多架注册在境内，另有200多架注册在境外。

　　兴业金融租赁有限责任公司航空事业部总监王国亮表示，公务机租赁市场具有承租人多元化、行业周期相关性强，信用风险较高等特点。

　　随着全球经济增速放缓，金融市场的不确定性增加，通用航空租赁也面临着新的挑战。王国亮也直言，公务机作为通航产业不可或缺的一部分，在税费上仍有很多的限制。为此，他也呼吁政府部门能够从税费、机场建设上为公务机产业的发展给予一些空间。

　　作为全球流动性资产，飞机租赁具有生命周期。波音金融公司执行董事、市场营销负责人贝丝·诺塔里（Beth D.Notari）强调：“在租赁行业，租赁公司需要从空客或波音等公司采购飞机，对自身飞机进行替换，这就需要考虑到飞机交付问题，为了使得飞机资产获得更有效的流转，需要对飞机资产做好管理。”

　　随着通用航空市场规模的不断扩张，有业内专家建议，应建立并完善飞机资产管理体系。围绕飞机的订购、生产、交付、投入运营、资产转让等全周期进行资产管理服务，包括了租赁管理、残值处理、价值评估、投融资管理等相关服务。

　　众所周知，航空航天产业属于资金密集型工业，产业链条中对于资金的需求非常旺盛，单体的融资量相对较大，为增加负债的多样性与灵活性，除租赁公司外，投资基金也是一个有效的投融资渠道。

　　面对通航产业的发展机遇，中国信息协会通用航空分会的副会长王惠铮介绍称，目前协会正积极筹备设立通航产业基金，为通航产业发展提供投融资服务。

　　“投资基金成立后，可以为优秀企业联保授信，满足企业多方面的融资需求，也可以为企业做电子授信，为通航企业锁定利润。”王惠铮表示，母基金规模在10亿至30亿元之间，将重点支持种子期、初创期、成长型的通用航空产业项目的发展。